• Abkürzung für Reifendruckkontrollsystem (Engl.: TPMS / Tyre Pressure Monitoring System)
• RDKS ist ein eingebautes Überwachungssystem für den Reifendruck in Kraftfahrzeugen
• Automatische und direkte Anzeige eines Druckverlustes eines oder mehrerer Reifen beim Eintreten des Problems als Warnung auf dem Display

Ziel: 

• Erhöhung der Fahrsicherheit und Verminderung von Unfällen, da sich durch falschen Reifendruck der Bremsweg verlängert, die Kurvenlage beeinträchtigt werden kann und sich die Reifen erhitzen können.
• Verhinderung von erhöhtem Spritverbrauch aufgrund von nicht optimalem Reifendruck.
• Reduzierung von Reifenverschleiß aufgrund von höherem Rollwiderstand sowie von CO2-Ausstoß.

Vorteile:

• Reifendruckprobleme werden dem Fahrer sofort angezeigt.
• Die Probleme können frühzeitig behoben werden.
• Manuelle Luftdrucküberprüfungen entfallen.

Zeitliche Vorgaben für die Ausstattung mit einem RDKS:

1. Seit dem 1. November 2012 müssen alle in der EU verkauften neu typengenehmigten Pkw und Wohnmobile mit einem RDKS ausgestattet sein.
    
2. Ab dem 1. November 2014 müssen in der EU alle Pkw und Wohnmobile mit Erstzulassung über ein RDKS verfügen.

Bereits bei der Fahrzeugherstellung muss ein direktes oder indirektes RDKS integriert sein, eine nachträgliche Ausstattung gilt als nicht vorschriftsmäßig. Wird bei der Hauptuntersuchung ein nicht funktionsfähiges RDKS als geringer Mangel nach §29 StVZO festgestellt, ist dieser vom Fahrzeughalter unverzüglich zu beheben.

Eigenschaften des RDKS laut EU-Gesetz:

• Warnung bei Druckverlust eines einzelnen Reifens (innerhalb von 10 Minuten):
  20% geringer als Betriebsdruck (Pwarm) bei 1,5 bar
   
• Warnung bei Druckverlust aller vier Reifen (plötzlicher und schleichender Verlust):
  20% geringer als Betriebsdruck (Pwarm) bei 1,5 bar
   
• Feststellung von Druckverlust bei Geschwindigkeiten von 40 km/h bis zur maximalen Fahrleistung des Pkw
   
• Datenübertragung mit 434 MHz

Nutzung der vorhandenen Sensoren des ESP/ABS durch Ermittlung des Reifendrucks über die Reifendrehzahl und Senden der Daten an die zentrale Steuereinheit (ECU = Electronic Control Unit)

Bei Druckverlust: 

• Feststellung einer erhöhten Drehzahl des Reifens durch das System
   
• Anzeige auf dem Display als Warnung für den Fahrer

Vergleich zum direkten RDKS: 

• ungenauer (z.B. keine Angabe des genauen Druckverlusts und Temperaturmessung)
   
• weniger Komfort (z.B. keine Messung des Reifendrucks bei Stillstand des Fahrzeugs)
   
• kein zusätzlicher Aufwand beim Reifenwechsel, da keine Sensoren in den Reifen beachtet werden müssen